Мы в 255 городах России!
Партнёров в системе: 599
Адресов партнеров: 962
Держателей карт: 3476

Тест-драйв Toyota Hilux 3.0 AT

   Тойота один из самых старых пикапов присутствующих на нашем рынке – текущая версия выпускается практически без изменений с 2005 года.
Большинство аналогов были приведении хотя бы в минимальное соответствие с требованиями времени, но не Хайлюкс – дизайн его салона едва ли отличим от древней Mazda B2500 и вызывает легкое недоумение, когда менеджеры озвучивают цену на автомобиль… Модификация с 2,5 литровым двигателем, подключаемым полным приводом без межосевого и отсутствием блокировки заднего дифференциала стоила 1 млн рублей. При том, что аналогичная мазда стоила около 700тыр. Мало того, последнее время Тойота прекратила принимать заказы на модификации с 2,5 мотором и оставила покупателям только 3х литровый вариант, цены на который начинаются почти от 1,5 миллионов!.. Правда комплектация машины уже не такая бедная как за миллион, но оправдать такую разницу только климатической установкой и древней 4х ступенчатой автоматической коробкой не получается. Скорее всего дело в удивительно притягательном для приверженцев марки 3х литровом моторе, подумали мы и записались на тест-драйв.
    Традиционно для дилеров Тойоты, в салоне царила атмосфера ленивого пофигизма по отношению к клиентам и добиться пробной поездки удалось лишь спустя пол часа. При том, что кроме нас в салоне были только уборщицы и пара зевак, не отвлекающих менеджеров от утомительного ничегонеделания…
Наша настойчивость вынудила одного из консультантов расстаться с негой, накинуть куртку и взять ключи от припаркованной перед салоном машины.
    Не смотря на плюсовую температуру грохот заводящегося мотора, отлично слышимый в салоне, удивил даже давних почитателей дизелей. Справедливости ради отметим, что после прогрева мотор стал намного тише, но при наборе оборотов все же не перестал навязчиво напоминать о себе. Эргономика водительского места и органы управления вполне приемлемы, но конечно далеки от аналогов в этом ценовом сегменте.Но как же покажет себя автомобиль в движении, оправдана ли ставка на больший объем?
   Тут наверно стоит сделать ремарку и отметить, что все внедорожные Тойоты имеют подчеркнуто ВНЕдорожные настройки шасси и трансмиссии. У них большая энергоемкость подвески и хорошая плавность хода на неровных покрытиях, задемпфированные реакции на руль и педаль газа. Хайлюкс - не исключение. Однако, приобретаемые в столичных регионах новые внедорожники редко видят что-то страшнее разбитого областного асфальта и запросто обходятся стоковой шоссейной резиной на протяжении всего гарантийного срока. Видимо, в подкрепление именно такой сугубо асфальтовой среды обитания своих машин, Тойота и лишила покупателей блокировки заднего дифференциала или хотя бы его имитации противобуксовочной системой, которой к слову нет и в помине… :)) Благодаря такой "заботе" пикап оказывается совершенно беспомощным при малейшем намеке на диагональное вывешивание и никакие ходы подвески или дутые 30см клиренса ему помочь не могут.
Ну раз производитель настаивает на дорожном акценте, то и посмотрим как пикап там себя чувствует.
    Пробуем интенсивно ускориться при выезде со стоянки, чтобы вписаться в транспортный поток – не тут то было! Педаль газа можно продавливать хоть до земли, интенсивность ускорения от нее не зависит вообще никак – разгон, если так можно назвать происходящее, проходит очень плавно и неспешно. От обгонов фур на отрезках менее пары километров без хорошего уклона придется отказаться – машина крайне неохотно набирает скорость и, что самое страшное, потом с трудом замедляется до безопасных значений. Добавляет патоки в удовольствие от "управления мечтой", упомянутая выше вялость рулевого управления. Если на бездорожье отсутствие связи между колесами и рулем может спасти вам пару суставов на кистях, то на дороге оно оборачивается едва ли не судоходными повадками – траекторию поворота надо просчитывать заранее и действовать штурвалом на упреждение. Машина начинает крениться в нужную сторону лишь после половины оборота руля и еще до того как она встанет на ожидаемую траекторию пора начинать пытаться вернуть ее к прямолинейному движению…
    В общем, про маневрирование в пробках можно забыть сразу и бесповоротно, а скорее всего придется закладывать и дополнительное время на поездки по городу, тк в оживленном трафике вам редко будет удаваться занять правильный ряд перед нужным поворотом :))) Корабельную тему развивает и плавность хода – мелкие и средние неровности отлично пропускаются ватной подвеской и шинами с высоким профилем, пологие волны совершенно не беспокоят амортизаторы и машина вальяжно раскачивается на них пока сила трения не вызовет полного затухания колебаний до следующей волны…
   Под занавес формирования образа-мечты бортовой компьютер порадовал нас удивительным расходом топлива – 8,2 литра на 100км. Однако, этой цифре можно верить ровно настолько, насколько и заверениям про 30см клиренса у машины с мостом на 31 колесах – это попросту вранье! На самом деле, при попытках интенсивной загородной езды Хайлюкс поедает около 13 литров, а в городе запросто перешагивает 15 литровый рубеж ;)
Ну вот и закончился наш тест-драйв, мы без сожалений прощаемся с переоцененным, как и вся продукция всемирно известного бракодела, пикапом и флегматично-несведущим менеджером, который не имеет никакого понятия ни о типе полного привода машины, ни о наличии и назначении блокировок.
    Искренне хочется поздравить маркетинговый отдел концерна с прекрасно проделанной работой – не смотря на все старания менеджеров и объективной слабости продукции при завышенной цене, она продается САМА, не требуя ни малейшего вмешательства со стороны, кроме оформления бумажек и пересчета наличных! Браво! :)))

 

Михаил Гризли

Сверху мазда B2500 снизу тойота
Сверху мазда B2500 снизу тойота
панель подушки в салоне тойоты
Получить карту!