Мы в 255 городах России!
Партнёров в системе: 599
Адресов партнеров: 962
Держателей карт: 3479

Как правильно подготовить MAZDA BT-50 (Мазда БТ-50)

В этой статье пойдет речь о правильном порядке подготовки к бездорожью MAZDA BT-50 (Мазда БТ-50). Здесь не будут затрагиваться вопросы «зачем ?, а надо ли ?» и все внимание будет сосредоточено на подготовке автомобиля к бездорожью с возможностью дальнейшего развития. Итак, начнем…

Про колёса.
Максимальный размер колес, который «переварит» трансмиссия БТ-хи, это 33 дюйма. Я лично спокойно ездил на 285\75\16 (32,8 дюйма), но с приобретением опыта понял, что зря не поставил 33*12,5*15. Считаю, что этот размер будет максимально допустимым, что можно поставить, и более проходимым, чем 285\75\16. Если захотите 33 дюйма, ставьте именно такие колеса, не пожалеете. Если ориентироваться на диаметр диска, то сейчас, я могу сказать точно, что надо брать диск с 15 дюймами в диаметре вне зависимости, будет в итоге 32 дюйма или 33. Получаем выше профиль резины, а значит можно получить хорошую и проходимую «плюшку» при спускании колеса. Это важно ! В любом случае, есть много размеров шин с диаметром диска 15 дюймов, и резина на 15-ый диск стоит дешевле, чем на 16-ый. За долгий опыт эксплуатации своей Мазды, я был и на 32-х колесах и на 33-х, и скажу вам так – не разменивайтесь на 32-е. Разница в нагрузке на трансмиссию и в динамике не значительная, но какая разница в проходимости !

Боди-лифт.
Самое первое, что нужно сделать с автомобилем, это поставить боди-лифт. Это сразу даст возможность установки колес в 32 дюйма (ну может быть, надо будет подрезать брызговик спереди и чуть-чуть закрутить торсионы). А еще, потом, вам не придется переделывать ваш силовой обвес, так как при его установке, кузов уже будет поднят. Как правило, бывают обратные ситуации, как и было со мной – сначала ставим силовой обвес (пороги, бампера), лифтуем подвеску, а только потом понимаем, что без боди-лифта нам не куда, и тогда ставим бодик и благополучно переделываем крепление всего силового обвеса (за деньги). Для новичков поясню. Дело в том, что силовой обвес с одной стороны крепится к раме, с другой стороны подгоняется под кузов. И как вы думаете, что будет с силовым обвесом, если мы сделаем боди-лифт ? – конечно, кузов уйдет вверх, а силовой обвес останется на месте и получим большие зазоры. Так что, самое первое – это боди-лифт ! Многие подумают над поднятием центра тяжести и все такое – ерунда все это. Не встречал ни одного джипера, который бы сказал, что ему стало не безопасней или хуже ездить после установки боди-лифта. Еще один плюс боди-лифта – под днище багажника вы можете установить ресивер пневмосистемы, литров на 20.

Силовой обвес (силовые пороги, передний силовой бампер, задний силовой бампер).
Силовые пороги. Самое главное, не путаем силовые пороги с декоративными из нержавейки. Особых нюансов здесь нет. Главное наличие пазов под хай джек. Ну и обратите вниманию на ширину порога или глубину его установки. Чтобы посадка\высадка была комфортна.

Задний бампер. Покупаем или делаем сразу с калиткой. Если колеса будут 33 дюйма, то такая запаска уже не влезет под багажник (32 дюйма влезает). Да и вытаскивать колесо из-под багажника, когда ты по колено в грязи – не айс. Не забываем смотреть на наличие «квадрата» в бампере – он пригодится для фаркопа и для установки лебедки «в корзине». Так же обязательно проверяем наличие «ушей» для крепления шакла и пазов для реечного домкрата – хай джека. Особое внимание обращаем на распахнутую калитку, с одетой запаской. Все должно быть крепко! При качании калитки вверх\вниз вся машина должна ходить ходуном, а не только часть бампера. Я думаю, Вам не хочется поиметь проблемы с оторванной на скорости запаской ?

Передний бампер. Тут особо говорить нечего. Так же смотрим на наличие мест для установки хай джека. Смотрим на зазоры межу бампером и кузовом. На мой взгляд, они должны быть не меньше сантиметра, в противном случае, когда вы будете домкратить машину джеком, бампер сыграет вам прямо на фары. А бампер точно сыграет, можете быть уверены. Еще рекомендую сразу установить нормальные ПТФ в бампер. Лично мне, штатного света не хватало, и я пробовал разные варианты. Обычные, дешевые ПТФ, дают общую подсветку, а вот линзованная оптика (скажем от Hella) дает отличный луч, обрезанный сверху. В общем, прекрасное дополнение к штатному свету. Касательно лебедки – в бампере или в корзине – решать вам, тут ничего сказать не могу. Касательно подвески для силового бампера. Лично я ездил с силовым бампером, на штатной подвеске, но с затянутыми торсионами и было все в порядке.

Подвеска.
Рассматриваем этот пункт обязательно после бодика, хотя можно и до бодика. Сперва, можете закрутить торсионы и поставить удлиненные серьги на рессоры. Это позволит вам отлифтовать машину с самым минимумом затрат и поставить 32-е колеса. Подвеска станет более собранной, уйдет раскачка на трассе. Я с таким «лифтом» ездил даже с силовым передним бампером и было все ОК. Конечно, со временем (тыщ 10-15 км.), «морда» начнет проседать и тогда надо будет ставить усиленные торсионы, а амортизаторы и рессоры можно будет оставить как есть. В общем, тут все зависит от ваших средств. Я мог бы дать такой рецепт: сначала крутим торсионы и ставим серьги, потом ставим усиленные торсионы, потом меняем передние амортизаторы на амортизаторы под «лифт» и уж на последок занимаемся задней подвеской. Это путь растянут по времени, а значит, не придется сразу тратить большие средства. Ну а если вы не бедный человек, то конечно сразу делаем бодик и ставим нормальный лифт-комплект.

Все остальное.
Касательно всего остального – крышки багажника, рабочего света, пневмосистемы, СиБи, второго аккумулятора – ничего не скажу. Тут каждый решает сам и особых подвохов я не обнаружил. Могу лишь сказать про дополнительный дальний свет – видел разные Мазды, с разной оптикой и на мой взгляд, на данной машине, больше всего подходят большие фары, типа Hella Luminator. Маленькие смотрятся «не очень». Еще могу дать совет по поводу люстры. Будете ее воплощать – ставьте только ксенон. Затраты на ксенон где-то 2200 руб. (за оборудование) на две фары, но зато какой великолепный результат. Я поставил и потом не знал проблем с ночными выездами, поисками и спасениями, вообще никаких проблем, все видно как днем. Ах да, забыл про сапуны. Обязательно выводим их под капот перед первыми покатушками и покупаем защитные чехлы на сиденья (около 1500 рублей на 2 сиденья). Если комплексуете по поводу отсутствия блокировки в заднем мосту – это не вопрос, имея в наличии 50 тыс. рублей. ARB производит такие блокировки и их продают в Москве.

В заключении хочу сказать что за 65 000км машина зарекомендовала себя с самой положительной стороны. Не было отказов и поломок. Ничуть не уступает другим пикапам. Из этих 65т.км., 48т. км. прошла на нештатной резине (32 и 33 дюйма) на дисках с вылетом -19. Отличный пикап и хороший проходимец, главное правильно ездить.

Не бойтесь, заряжайте свой пикап и отправляйтесь на бездорожье, вам понравится !

С уважением ко всем, Виктор Кузьмин
Victor.kuzmin@4x4discount.ru