Мы в 255 городах России!
Партнёров в системе: 599
Адресов партнеров: 962
Держателей карт: 3476

Пятнистый мамонт!

В этой статье пойдет речь о подготовке Mazda BT-50 к внедорожной эксплуатации. Об установке колес, о лифте подвески и боди лифте и о силовом обвесе.

Эта история началась год назад, когда пришла пора переобуваться с «зимы» на «лето». К тому времени моя машина пробежала около 20 т.км. и на машине уже стояли пороги из нержавейки, задний бампер от PIAK (чтобы задняя часть не так «козлила») и дуга от Ford Ranger Old, но как окажется позже, почти все эти аксессуары были выбраны в бессознательном состоянии и требует или замены и доработки. А еще была рация и две антенны. Многие спрашивают – зачем две ? – отвечу – просто для симметрии. Вторая антенна была доработана и заведена на штатное радио.

Это мой первый внедорожник и как любому начинающему джиперу, мне хотелось поставить колеса побольше и начать покорять бездорожье. И меня, как и многих других, терзали вопросы относительно размера колес, которые можно поставить с минимальными вложениями в подвеску. Я смотрел на предлагаемые комплекты для лифта подвески разных производителей и, честно говоря, цены меня несколько пугали. Вкладывать 50-60 т.р. за лифт подвески на 2 дюйма, а еще плюс работа, а еще плюс диски и резина – бюджет получается весьма серьезный. Но ведь колеса побольше очень хотелось и поэтому я пребывал в сумеречном состоянии моей начинающей джиперской души. Все продолжалось до тех пор пока опытные товарищи по Пикап-клубу не подсказали, что можно обойтись совсем «малой кровью». Я воспрял духом и отправился в долгое и увлекательное путешествие под названием «построй себе внедорожник». Я набил не мало шишек, но приобрел собственный драгоценный опыт, которым и хотел бы поделиться.

Первое что было сделано – изготовлены серьги на 155мм и закручены торсионы на 10 оборотов. И к моему великому счастью этого было достаточно для установки 32 колес (точнее 31.6 – 265/75/16 ) на стальных дисках Off Road Wheels с вылетом -19 и шириной 8 дюймов. Конечно же с передним брызговиком пришлось распрощаться, а так же с частью подкрылка впереди колеса, но это казалось такой мелочью по сравнению с новыми ощущениями от машины, которая стала выше и гораздо привлекательней. Кстати, хочу заметить, что после подкрутки торсионов уменьшилась раскачка на трассе. Подвеска стала более собранной.

Шишка первая. Я, как и многие начинающие джиперы, долго ломал голову над тем какую резину ставить – АТ или МТ. Я тогда еще не знал что такое настоящее бездорожье, я не знал понравится мне оно или нет и я не знал на сколько меня засосет мое увлечение. Я думал как многие новички – зачем мне муды с их «плохой» управляемостью на асфальте, когда я езжу по асфальту 99,9% ? Опять же, старшие товарищи по клубу говорили – ставь МТ, послушай старых аксакалов ! Но я не такой, я всегда иду своей дорогой – ставлю АТ. Радости нет пределу, но первая покатушка на «Шар» рассказала мне что такое АТ резина. И сразу после покатушки я ставлю МТ резину в той же размерности, не проездив на АТ и 1000 км. Меня засосало ! Уважаемые начинающие джиперы, если вас охватывают те же мысли что охватывали меня при выборе резины – скажу вам сразу и уверенно, ставьте сразу МТ резину. Все ее незначительные недостатки на асфальте (которых я сейчас не вижу), с лихвой перекрываются достоинствами на бездорожье. Не тратьте деньги зря, не повторяйте моих ошибок.

Шишка вторая. После первой покатушки я так же понял что представляют из себя мои чудные и блестящие пороги из нержавейки, крепящиеся на двух стремянках и двух болтах к раме. Решено – ставлю силовые, а заодно и крышечку на багажник. Надо было совместить крышку и дугу – и это получилось весьма не плохо.

Дальше, после серии покатушек стало понятно, что для передвижения в ночное время не хватает света. Был установлен боковой рабочий свет на штатной дуге и задний свет хелловской классификации Long Range, чтобы не было засветки крышки багажника. Спереди были установлены две большие Hella Luminator с противотуманным светом (ближний свет у Мазды слабоват, по крайней мере для меня). Ну и конечно же не хватало лебедки. Выбор  склонился в сторону съемной лебедки в корзине + передний квадрат в штатный пластиковый бампер для ее установки. Еще была установлена пневмосистема на базе компрессора Беркут Р20 и ресивера от Камаза. И еще два пневмосигнала от грузовиков примостились на крышке багажника, на той части которая не открывается. Кстати, пневмосигналы на 24В, но их клапаны срабатывают и от 12В.

Теперь расскажу про свой боевой раскрас. Захотелось как то нам с женой немного украсить нашу машинку. Было решено купить немного пленки ORACAL (из которой делают автомобильные наклейки) разных цветов и поэкспериментировать с «камуфляжем». Начали с заднего борта. Жена рисует фантазийные рисунки, я вырезаю, она клеит (не забываем помыть машину и обезжирить вайтспиритом). Заклеили задний борт – понравилось. Давай ка продолжим на багажнике ? – а давай. Сделали – понравилось. Ну в общем обклеили мы всю машину. На все про все ушло где то по 4 кв метра черной и зеленой пленки и два полных световых дня работы на даче. Кстати по итогам года эксплуатации хочу заметить что пленка очень устойчива к серьезному кустарнику, мойке автомобиля и зимним морозам. Правда кое-где после зимы отклеились края, но это легко поправимо. В целом я очень доволен данной пленкой.

Кстати сделаю маленькое отступление. Побывав летом на побережье черного моря и посетив все местные труднодоступные достопримечательности могу сказать, что в следующем сезоне многие местные уазики будут иметь похожий раскрас. Многие специально останавливались, спрашивали и говорили что им очень нравится. В общем, московские пикаповоды не посрамили свою честь и достойно ехали на 32-х там, где ездят уазы на 35 тапках.

Прошло лето и под конец августа захотелось чего-то большего (я в плане колес). На 32-х уже было наезжено 20т.км. и было принято решение идти на 33. Для этого потребовалось делать боди-лифт на 2,5 дюйма и подрезать метал внутри арок (позади колеса). Кстати, в этом тоже нет ничего страшного и пугающего. И вот, я уже на 33 тапках (если быть точнее 32,8 – 285/75/16). Мои друзья по покатушкам не дадут соврать – только на 33 машина реально начала ездить. Разницы в динамики между 32 и 33 никакой, но проходимость и устойчивость к колее на асфальте – как небо и земля. В общем, я ни капли не жалею о такой переделке и всем советую сразу «идти» на 33 и не размениваться на 32-е. Деньги будут выкинуты на ветер. Есть статистика что на Маздах\Фордах 2007-2008 года слабое сцепление и маховик (плюс низкие передаточные числа на 1-2 и задней передаче), так вот хочу сказать что моя машина 2008 года чувствует себя вполне нормально на 33 колесах. На данный момент планов по поводу установки колес большего диаметра нет. Во первых – колеса не поместятся в арку и придется или сильно лифтоваться, а это уже серьезные передели или глубоко вмешиваться болгаркой и сваркой. А во вторых трансмиссии будет совсем тяжело. К сожалению на наши машины нет альтернативных ГП и попытки ее разработки не увенчались успехом. Есть правда альтернативные 1 и 2 передача, но я не думаю, что они сильно повлияют на ситуацию.

Шишка третья. Советую всем первым пунктом в списке доработок своего пикапа (да и не только) ставить пункт «боди-лифт». Многих пугает повышение центра тяжести, удлинение каких-либо трубок. Ничего криминального в этом нет. Увеличение центра тяжести я совсем не почувствовал. Единственное это то, что рычаги КПП и РКП немного ушли вниз, но после первых 20 минут поездки я уже привык и дискомфорта это не доставляет. Так вот, «шишка» заключается в том, что боди-лифт влечет за собой переделку порогов и бамперов, которые так же надо поднимать вместе с кузовом, а это дополнительные затраты. А еще, если бы боди-лифт был бы сделан изначально, то не пришлось бы размещать ресивер пневмосистемы в кузове. Дело в том что без бодика ресивер не помещается под него. В общем, боди-лифт в 2,5 дюйма не влечет за собой серьезных переделок. Никакие трубки удлинять не пришлось.

Шишка четвертая. И заключается она в том, что 33-я запаска не помещается на штатное место запаски Мазды (под кузовом). Я вспомнил свой неосознанный выбор заднего бампера и про то что я отказался от бампера с калиткой. Теперь надо будет думать или о смене бампера или о его модернизации.
И вот, проездив на затянутых торсионах около 25 т.км я стал замечать, что «морда» немного просела и колеса цепляют за все что можно. И вот теперь, уже более осознанно, было принято решение о замене торсионов на усиленные, ну а заодно была возможность поставить  амортизаторы из лифт-комплекта. Все было реализовано – установлены торсионы и амортизаторы от Ironman. Морда поднялась и по сей день остается на нормальном уровне (даже с силовым бампером). В принципе, на штатных амортизаторах можно было ездить и по сей день.

А в след за этой  модернизацией пришло понимание того, что пора ставить силовой бампер (ну и торчащий пень из земли приблизил этот момент, когда он подмял штатный пластиковый бампер и оборвал ему часть креплений). И вот, мои друзья из 4х4RS сервиса разработали и воплотили в жизнь такой дерзкий и агрессивный передний бампер + квадрат для лебедки. Углы въезда значительно увеличились благодаря почти открытым колесам. Правда мне показалось, что немного изменилась аэродинамика авто и немного увеличился расход, но опять таки, по сравнению с функциональностью и внешним видом – это полная ерунда. Ну и крещение березками он тоже прошел. В общем – вещь ! Плюс к этому пришлось дорабатывать задний бампер и интегрировать в него калитку. Так же пришлось его усилить, чтобы калитка была более устойчива. Кстати, могу сказать пару слов о бампере Piak. На нем нет проушин для шаклов ! Нет мест для установки джека и если вы разобьете фонарь, то вряд ли где-то найдете, поэтому при доработке бампера фонари были заменены на фонари от какого-то трактора. И еще важный момент, в штатном исполнении совсем не удобно вставлять запорный палец в фаркоп, поэтому сверху была сделана прорезь для удобной работы с пальцем.

Ну и опять возвращаясь к теме ночных покатушек встал вопрос о дополнительном свете. Появилось предложение разработать и поставить люстру. Именно люстру а не багажник, потому как мы с женой посчитали, что на данном авто багажник будет лишним. Решено – сделано. 4 фары Hella Long Rangе вперед и 2 боковых Close Range нашли свое место на люстре. Все включаются парами и во всех установлен ксенон. Кстати, все покупалось отдельно и устанавливалось уже на сервисе. Теперь осталось испытать их в открывшемся сезоне...

Из ближайших планов на будущее – поставить шноркель, ну и может быть поставить блокировку в задний мост от ARB. Конечно было желание разработать и изготовить новые ГП в редукторы с бОльшим передаточным числом, но это пока только мысли.

И в завершении хочется сказать пару слов благодарности своей жене Алле за понимание и поддержку и своим друзьям из 4x4RS сервиса за помощь в подготовке своего «пятнистого мамонта». Если у вас еще остались вопросы – пишите на электронный адрес. С радостью отвечу на ваши вопросы.

Виктор Кузьмин (victor.kuzmin@4x4discount.ru)

Мой пятнистый мамонт!
Мой пятнистый мамонт!
Мой пятнистый мамонт!
Получить карту!